Транспортное сообщение у ацтеков

-

УКАЗАТЕЛЬ ЭТНОНИМОВ

XPOHOC

ВВЕДЕНИЕ В ПРОЕКТ

БИБЛИОТЕКА ХРОНОСА

ИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ

БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

ГЕНЕАЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ

СТРАНЫ И ГОСУДАРСТВА

ЭТНОНИМЫ

РЕЛИГИИ МИРА

СТАТЬИ НА ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕМЫ

МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ

КАРТА САЙТА

АВТОРЫ ХРОНОСА

ХРОНОС:

В Фейсбуке

ВКонтакте

В ЖЖ

Twitter

Форум

Личный блог

Родственные проекты:

РУМЯНЦЕВСКИЙ МУЗЕЙ

ДОКУМЕНТЫ XX ВЕКА

ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ

ПРАВИТЕЛИ МИРА

ВОЙНА 1812 ГОДА

ПЕРВАЯ МИРОВАЯ

СЛАВЯНСТВО

ЭТНОЦИКЛОПЕДИЯ

АПСУАРА

РУССКОЕ ПОЛЕ

Транспортное сообщение у ацтеков

Вид на город Теночтитлан-Тлателолько на его дамбы и мосты.
Деталь фрески Диего Риверы. Национальный дворец. Мехико. 

Дороги

Как сообщает Фаган, дороги в Центральной Мексике, за пределами главных городских центров, были не самого лучшего качества, и в ацтекском языке существовал даже ряд слов, квалифицирующих их: отли была дорогой, соответствующей всем нормам; очпантли — широкой главной дорогой с выбоинами, топкими участками и по-воротами; опицактли — узкой, прямой тропой, а иштлапалотли — прямым коротким путём. Ещё одной важной дорогой была иштакаотли, тайный путь, известный лишь немногим. Новая дорога называлась икшиотли, а старая проторенная дорога, которой все пользовались, — околли; города Мексиканской долины связывала с другими отдалёнными городами королевская большая дорога, окецалли.

Местные власти заботились о дорогах. Привлечение рабочей силы для участия в общественных работах было давней доколумбовой традицией. Кроме того, вдоль главных дорог были созданы через каждые две лиги (1 лига = 2,6 мили = 4,2 км) курьерские посты. Получив сообщение, гонцы, передавая друг другу эстафету, доставляли его, пробегая со скоростью от четырёх до пяти лиг в час около 100 лиг в день. По словам Хассига, Мотекусома II Шокойоцин каждый день ел свежую рыбу, доставленную с побережья Мексиканского залива, расположенного, даже если добираться самым коротким путём, в 80 лигах (1985:104).

О транспортном сообщении у ацтеков можно говорить лишь с одной существенной оговоркой: до прихода европйцев у них не было колеса. То есть вообще никакого колёсного транспорта не существовало. Ведь для изготовления колеса жителям Евразии потребовался железный обод. А для добычи железной руды нужно было использовать лошадь, которой в Америке, как известно, не водилось. Зато в наше время по всему миру водятся "железные кони" - автомашины, способные развивать невиданные скорости. Одна лишь проблема - тормозные диски LEXUS LX 570 нужно периодически менять, если вы - любитель больших скоростей. Но проблема эта легко решается. Просто зайдите на сайт, и всё решится.

Грузы и расстояние

Выяснение условий переноски тяжести, т.е. вопросов, касающихся веса поклажи, расстояния и оплаты, оказалось делом проблематичным. Конкистадор Диас дель Кастильо утверждал, что каждый тламеме нёс груз весом в две арробы (1 арроба = 25,35 фунта = 11,5 кг) и проходил пять лиг, прежде чем его сменял другой носильщик.

Расстояние и вес поклажи имели обратно пропорциональную связь. Чем тяжелее груз, тем меньше пройденное расстояние; чем больше расстояние, тем легче ноша. В ненастную погоду и дождь уменьшали вес поклажи и сокращали расстояние. Следовательно, для прохождения обычного расстояния требовалось больше носильщиков.

Для транспортировки высокопоставленных лиц использовали носилки и гамаки, которые могли нести как один человек, так двое и четверо. Также тламеме носили людей на спине без носилок.

Агилар-Морено М. Ацтеки. Энциклопедический справочник / Мануэль Агилар-Морено. – М., 2011, с. 439-440.

ХРОНОС: ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ

ХРОНОС существует с 20 января 2000 года,

Редактор Вячеслав Румянцев

При цитировании давайте ссылку на ХРОНОС